汽車動力電池門檻或調低至3Gwh 行業洗牌將提速
2016-11-23

本文來源:上海證券報

 記者1月16日獲悉,《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)已經完成了多輪征求意見,不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)相比,修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍,此前門檻設為“不低于80億瓦時”。同時,規范條件將提高研發、產品性能方面的要求。

  

如果年產能門檻調低至30億瓦時,達標企業將大幅增加。來自安信證券的研究報告顯示,寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、比克電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力等年動力電池產能達到或高于30億瓦時。如按照此前80億瓦時這一門檻,當時(2016年)產能達標的企業僅寧德時代、比亞迪,國軒高科2017年完成擴產后才能達標。
  

中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示,《汽車動力電池行業規范條件》(征求意見稿)是引導性文件,不是法規性文件,并不是(動力電池業)的準入門檻,不會強制所有的動力電池企業都必須做到。盡管如此,動力電池企業不敢掉以輕心。國軒高科總裁方建華表示,“規范條件是向整車企業開出的白名單。”動力電池企業更看重白名單的意義。按照現行政策,(動力電池企業)進入白名單是(搭配這一動力電池的)新能源汽車獲得補貼的前提條件之一。在兩家性能相同的動力電池企業或動力電池產品中,進入白名單的企業或產品將更容易被新能源整車企業采購。
  

據記者了解,即將出臺的《規范條件》中提高了對研發和動力電池性能的要求。為此,多家動力電池企業將加大研發投入力度。這將加快推動中國動力電池業的優勝劣汰。
  

國軒高科高管方建華認為,2017年將進入中國動力電池洗牌年。一方面,動力電池行業結構性產能過剩越來越明顯,弱小企業本身就有被淘汰或出局的風險。另一方面,隨著主管部門提高了對電池安全、質量、性能的要求,加劇了未能達標的產品和企業被拋棄的可能性。方建華稱,預計九成電池企業會出局,弱小企業將加速被淘汰,行業競爭壁壘會越來越高。

 
 
 
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